更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：木俞
经历春节后的需求修复以来，新能源小车进入了相对稳定的结构分化阶段。
比如说，吉利星愿的优势仍在持续，与第二名保持超 2 万台的领先距离，维持「全品类销量冠军」的行业位置。
星愿之外，榜单中后段的洗牌还在继续。
4 月排名第二的比亚迪海豚跌至第五；此前固守前十的极狐 T1、五菱缤果，因为 QQ3 EV 等新车型的上榜，被挤出前十。此外，新上市的五菱缤果 Pro 冲到榜单第四，萤火虫也回到了前十的位置。
放在更长时间维度看，小型车与微型车之间的「对抗」愈发明显。
五菱宏光 MINIEV、奔腾小马等车型在榜，一定程度上证明长期其在市场仍有一定地位。
但随着小车市场选择空间变大，更长的续航、更大的使用空间，或对微型车造成一定的冲击，宏光 MINIEV 的同比大降，以及四门版的出现，或反映出这样的市场变化。
更重要的是，小车市场还将在价格、续航、快充、智能化和空间这几个维度持续深化，想要持续稳坐市场前列，还需要在低价之外给出更完整的体验。
那么，在过去的 5 月份，哪些新能源小车卖得最好？
我们马上来看看。
No.1 星愿：38751 台
吉利星愿 5 月零售 38751 台，环比增长 11.59%，相较于去年同期多卖了 36 台，基本持平。
进入产品稳定期的吉利星愿，只用「爆款」来概括或许不再准确。它更像是当前中国车市的一个新样本：价格不高，体验均衡、口碑稳定、决策成本低。
新车方面，5 月底，全新吉利星愿正式上市，限时权益价 6.18 万-9.18 万元，全系续航升级到 410km/480km，同时仍提供 310km 续航返选权益，增加了市场覆盖面。
新车权益和产品更新叠加，将有助于吉利星愿巩固统治地位。
No.2 五菱宏光 MINIEV：18308 台
五菱宏光 MINIEV 5 月零售 18308 台，环比增长 38.39%，但相比去年同期下滑了 36.91%。
作为长期出现在销量榜单的车型，五菱宏光 MINIEV 的市场韧性得到了验证。
3 月底上市的第五代车型，置换补贴价 4.28 万-5.18 万元，并提供充电桩、太阳膜、三电终身质保等权益，带动 5 月销量明显回升。
不过，随着市场选择空间和需求变化，长续航、大空间的实用小车理论上更受青睐，一定程度上挤压了五菱宏光 MINIEV 等同级车型的市场空间，同比销量的下滑是最直接的依据。
第五代宏光 MINIEV 的意义，在于补足过去车型的体验短板。
以当下的市场环境，虽然其难以回到「一车独大」的地位，但只要价格和权益到位，仍有利于后续销量稳态。
No.3 MG4：15067 台
名爵 MG4 5 月零售 15067 台，环比增长 14.24%，名次来到第三。
从尺寸判断，MG4 已经进入紧凑型车范畴，但价格带与小型车产生交集后，空间和续航反而成为了越级优势。
凭借这股优势，名爵在北京车展期间带来了 MG4 的焕新款，限时补贴价 6.58 万元起，并将 530km 长续航版的价格打至 9 万元以内，以维持市场优势。
当紧凑型两厢车的价格下探到与微型车相当的水平时，市场自然会选择产品力更强势的一个。这也是为什么，微型车的市场表现在近几个月表现不太乐观。
No.4 缤果 Pro：13657 台
上市时间不足一个月的五菱缤果 Pro，以 13657 台的 5 月销量冲到第四名。
这无疑是一匹黑马。
缤果 Pro 在 5.68 万-7.08 万元这个价格带，提供了 330km 和 403km 两种续航，后者支持 3C 快充。官方信息显示，新车上市 13 天销量突破 2 万台。
缤果 Pro 的打法很清晰，用更低门槛提供五门五座、快充、智能座舱和更完整的家用属性。首销期红利只是一部分，其还承接市场从微型车升级到 A0 级小车的需求。
它对五菱内部的影响也很直接。宏光 MINIEV 负责守住 A00 级基本盘，缤果 Pro 则接替缤果 S 等车型的增长任务，接下来 1-2 个月的市场表现值得期待。
No.5 海豚：12819 台
比亚迪海豚 5 月零售 12819 台，环比下跌 9.84%，同比下滑 5.37%。
作为曾经的小车销量标杆，如今海豚的压力来自多个方向：星愿在价格和销量上压制，MG4 用空间和续航稳住身位，缤果 Pro 则在更低价位制造分流。
近期全新海豚的改款消息不少，外界关注点集中在设计、平台和续航升级，以及「天神之眼 B」高阶辅助驾驶方案。此前，海鸥年度改款，已经支持了同样的选装配置，价格为 1.2 万元。
海豚并没有失去基本盘，月销 1.2 万台依然可观，只是市场选择空间变大，一定程度上转移了市场焦点，导致。如何夺回市场关注，改款产品的作用至关重要。
No.6 海鸥：9822 台
比亚迪海鸥 5 月零售 9822 台，环比微跌 0.43%。由于去年同期处在高位，今年 5 月相比去年同期回落了 68.42%。
海鸥的同比跌幅大，一方面正如前面提到，小车的定价体系正在接近微型车，一定程度上转移了市场注意力。
另一方面，随着零跑 A10、奇瑞QQ3 EV、五菱缤果 Pro 等车圈新秀入局，稀释了比亚迪海鸥的市场热度。
5 月份，海鸥迎来了年度改款。价格和配置相较于旧款没有明显变化，但因部分版本可以选装带激光雷达的「天神之眼 B」高阶方案，引起了外界讨论。
不过短期来看，将高阶智驾带到 10 万级以内的积极意义，未能直接体现在月销量上。
No.7 QQ3 EV：8523 台
奇瑞 QQ3 EV 5 月售出 8523 台，环比增长 0.34%。
QQ3 EV 是今年小车市场的新变量。自 3 月底上市以来，已经实现连续两个月销量突破 8000 台，并跻身新能源小车销量 TOP10，对一款新车来说，这个起步不低。
凭借 QQ 这一经典 IP，在 5.89-7.89 万元的定价区间，奇瑞给到了最大 420km 的续航里程，并搭载 AI 灵犀智能座舱、8155 芯片、猎鹰 500 辅助驾驶等配置。
从竞争的角度看，QQ3 EV 的直接竞品，是吉利星愿、比亚迪海豚等产品。它的机会在于价格和配置组合都比较积极，短板则在于新车仍需要建立更稳定的市场认知。
5 月销量没有明显回落，至少说明它的早期产品势头得到了证明。
No.8 奔腾小马：6334 台
奔腾小马 5 月卖出 6334 台，环比增长 8.35%，较去年同期下滑约 10.83%。
小马的定位如产品那般直接：低价、简单、代步。目前，官方针对奔腾小马推出了一系列的限时权益，包含 3 年 0 息、无门槛整车终身质保+三电终身质保、5000 元无门槛焕新补贴等，以购车政策刺激销量。
不过，奔腾小马所遇到的困局，与五菱宏光 MINIEV 等产品类似，那就是在小车不断靠低价和体验挤压微型车市场空间时，持续的低价和购车权益，或是为数不多帮助稳态的手段。
No.9 firefly 萤火虫：5604 台
firefly 萤火虫 5 月销量为 5604 台，环比增长 12.69%，比去年同期多出一半以上。
萤火虫重新回到前十，说明精品小车路线仍然有市场。基于换电模式的定价体系和品牌调性，与其它纯电小车拉开显著差异。
为了强化「个性小车」的标签，萤火虫近期加推「像素玩家」特别版，限量 333 台，配置上提供金属车顶，有别于普通版的玻璃天幕。
毫无疑问，萤火虫的定位和路线有自己的侧重点。至于萤火虫是否会跟进高阶智能辅助驾驶方案，官方在一次沟通会上，透露了「非必要不主动跟进」的态度。
如何凭借单一车型走出更陡峭的增长曲线，或仍是萤火虫目前需要回答的问题。
No.10 缤果 S：5494 台
五菱缤果 S 以 5494 台的 5 月销量位列 TOP10 末位，环比下跌 6.61%。
缤果 S 的处境有点微妙，它比宏光 MINIEV 更家用，也比缤果定位更高，但缤果 Pro 上市后，市场的焦点倒向全新车型，上市不足一月销量过万台，已经足以证明。
对市场而言，后者或更有吸引力。缤果 S 后续要留在榜单里，需要在长续航、配置体验或终端权益上做出更清晰的差异。
缤果 S 曾通过更长续航版本强化产品线，但小车市场的新品节奏太快，仅靠续航单点突破大幅拉动销量，难度不低。如何为这款上市不足一年的车型「续命」？
