更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：木俞
高端大六座 SUV 市场又吵起来了。
直接起因是，6 月 5 日早上，理想汽车通过官方小程序发布了一段理想 L9 Livis 与蔚来 ES9 在波浪路面的对比视频，或是希望通过实测展示两套主动悬架的实际表现。
虽然这段视频很快被下架，但由于这段视频的出处非常敏感，其截屏和录屏素材在短时间内快速传播，并快速发酵。
随后，因该视频中呈现出了两车姿态的巨大差异，引发了理想和蔚来拥护者之间的大范围争论；甚至引发双方高管的下场辩论，包括蔚来的两位副总裁李天舒和马麟；理想这边，汽车产品线负责人汤靖（老汤哥 Tango） 则有疑似回应。
此前，蔚来和理想之间的主动悬架之争，主要是技术路线层面的针锋相对。如今有所不同的是，这次争议的焦点，更多落在了测试场景、悬架模式设定等口径上面。
在视频发布不久之后，蔚来产品负责人李天舒率先发表看法，称「用天行超软模式，找一个波浪展具 demo 来拉踩，挺无聊的。」
随后，蔚来马麟也在社交平台回应，认为视频中的测试 ES9「不符合产品设定」，并以官方口吻要求理想「证实视频真实性，说清楚视频来源，以及测试时的环境和悬架设置等」。
截至目前，理想官方并未针对该视频做任何回应。
而如上文所说，汽车产品线负责人唐靖在差不多的时间点发文，称「关于大家讨论的 L9 Livis 和某车底盘对比视频，是我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲 48v 比 800v 更领先？」
在这般舆论情绪的裹挟下，最终理想官方会不会回应、会如何回应，可能已经不太重要。本质上，这次「意外」只是过去一个月「48V PK 800V 悬架」话题的延伸，是各方群体宣泄情绪的新出口。
最终能让争论平息的，或许只有这两款代表产品的真实销量。
而就在互联网为此吵得不可开交时，蔚来用户运营负责人杨波「静悄悄」透露，蔚来即将在本月迎来 ES8 交付 120000 台和 ES9 交付 10000 台的节点。
这意味着两件事：一是蔚来 ES8 在 40 万级大型 SUV 市场势头依旧；另外则是，蔚来公司目前最贵的 SUV，在上市并交付不到一个月的时间里，即将拿下交付破万的成绩。
尤其在如今舆论环境泥沙俱下、不同群体唇枪舌剑的当下，正如前文所说，交付成绩才是为一款新车正名的最佳办法；对蔚来而言，这无疑是扫清此前质疑的最佳时机。
考虑到 ES9 所在的价位段，「首个完整交付月销量达到 1 万台」毫无疑问具有里程碑式的意义，能从侧面证明蔚来高端产品的市场延续性，和「高端纯电」逐渐得到市场认可。
这样的结果，显然要比单纯的互联网口水战更有意义。
「48V 和 800V 悬架谁更好」这场争议持续了半月有余，本质上，是车企在最需要「技术含金量」的旗舰车舞台上争夺话语权——可以预见，即使争吵并非车企本意，但不存在任何让步的空间。
将「争议视频」和「 ES9 本月交付一万台」两件事重叠在一起的微妙之处在于，在这场争斗得出结果和赢家之前，真金白银投票的消费者，似乎已经提前给出了答案。
正如马麟在回应微博中提到的，与其吵得脸红耳赤，不如亲自到门店去试驾。尤其在新能源车日益趋向同质化的当下，消费者对参数的敏感度正在下降，含金量也在打折——无论是理想也好、蔚来也好，光靠互联网上的一时高低，或不太容易说服消费者为新车买单。
于情于理，纯粹是为了宣泄情绪的争论，也该停息了。
（完）
