更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：木俞
去年，华为乾崑发布了ADS 4 和 鸿蒙座舱 5，把边界能力进一步拓宽的辅助驾驶、商用高速 L3 解决方案，以及支持导航/车控等 Agent 能力的智能座舱端了上来。
现如今，华为乾崑 ADS 和鸿蒙座舱在智能汽车行业已经具备相当的分量，前者拥有超 50 款车型组成的庞大「样板间」，并积累了庞大的行驶数据。
根据官方披露的数据，截至目前，华为乾崑智驾 ADS 搭载量达 170 万台，累计行驶里程超 100 亿公里。
为了维持行业优势位置，在 2026 年北京车展前夕，华为乾崑再次带来了ADS 和鸿蒙座舱的迭代升级——ADS 5 和 HarmonySpace 6，将智能辅助驾驶、座舱交互的能力上限再次拔高，并为高度智能化的 L3 时代做准备。
那么，在以「Agent」为关键词的智能汽车行业里，这两套产品做了哪些进步？
我们快速回顾一下。
「为自动驾驶而来」
在华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志看来，华为乾坤 ADS 智能辅助驾驶系统，已在行业中树立了领先的地位。
这样的自信除了有庞大的行驶里程和上车规模做背书，还来源于 ADS 系统能力本身。
譬如，在 ADS 4 中，华为便首次采用全新的 WEWA 架构，通过云端学习+车端大模型结合的方式，拓宽了辅助驾驶能力的边界，并大幅降低时延。
而在 ADS 5 上，WEWA 架构进入到 2.0 版本，号称「面向自动驾驶的 AI 智能体」，依旧是基于车端+云端的结合，但能力上变得更强：博弈强度和学习效率提升 10 倍，并具备了防御性驾驶策略，碰撞风险降低 50%。
但要实现 L3 级能力，并非只是单方面的技术升级。对于华为乾崑 ADS 5 而言，技术路线和云端 AI 算力资源同样重要。
于是，靳玉志强调，摄像头 + 毫米波雷达 + 激光雷达融合感知路线是实现 L3 级自动驾驶的必须条件，同时还需要依靠强大的 AI 云端算力。
据介绍，华为乾崑目前的云端算力达到 60EFLOPS，相比 2023 年 12 月的 2.8EFLOPS 增长 21 倍。
除此之外，华为乾崑还在 ADS 5 上首发了面向自动驾驶的操作系统——乾崑OS，这套操作系统将支撑确定性调度引擎、全链路安全模型和全维冗余架构三大关键技术。
简单来说，这套操作系统可将时延降低 30%，支持防侵入、防篡改、防泄漏、防扩散四层防护，可靠性还提高 20 倍。
新的 ADS 5 系统，再结合华为 XMC 底盘体系，可以实现在 ADS 4 之上更进阶的安全和体验。
比如说，在恶劣的天气和路况下，系统的可用性变得更高，华为乾崑首发过度转向稳定控制辅助，和雨雾安全增强能力，避免低附着路面下车辆失控，还有雨天看不清车道线的问题。
同时，驾驶员失能辅助来到 2.0 版本，相比于之前的高速靠边停车，这次系统可以做到就近安全点停车（比如服务区等）。
其还首发了路况险情预警能力，对于前方的突发事故，系统将通过云端，同步给附近搭载 ADS 的车辆，提前防范。
至于体验部分，ADS 5 将车位到车位升级到 3.0 版本，提高了城区 T 型路口通行效率，支持用户在任意地方激活，同时还能做到一键抵达充电车位。
严格来说，华为乾崑智驾 ADS 5 还未真正迈入 L3，只是在架构能力上为自动驾驶做准备。
从能力来看，相比 ADS 4 版本，细节能力进行了补强，再次拓宽了辅助驾驶的能力边界。
除了驾驶能力要面向 L3 时代做准备，华为乾崑的智能座舱，也在向着更高程度的自动化进发。
把「Agent」刻进座舱
从趋势来看，智能座舱的演进，其实就是从「被动服务」向「主动服务」转变的过程。
主动服务层面并不局限于智能座舱「能听懂人话」，一个更关键的大前提是，座舱需要「感知」到乘员的状态。
在鸿蒙座舱 6 上，华为乾崑推出了全新一代的「AI 多模态感知系统 AMS」。它由 800 万像素 RGB 摄像头、IR 补光灯等元器件组成，可以全天候感知车内用户的活动状态。
官方举了一个比较「接地气」的案例：当小孩被遗漏在车内，或者是小孩干涉其它乘员调整座椅时，系统会发出相应提示，避免了潜在的伤害风险。
交互方面，官方宣布为小艺智能体打造了一个开放的 Agent 平台，支持点餐、播客点咖啡等三方 Agent 能力接入，或能显著提升服务生态的建成效率，还可以进一步解放用户双手。
值得一提的是，围绕 AI 座舱交互，华为乾崑还带来了鸿蒙座舱 AI 陪伴机器人「HAMOMO 哈蒙蒙」，以及可交互的 AI 星环散射体。
据介绍，「HAMOMO 哈蒙蒙」与 AI 星环散射体与蔚来 NOMI、极氪 EVA 类似，能实现多模态交互，提供一定的情绪价值。
其它的，在发布会上，靳玉志还介绍了「蝶羽双联屏」「百万像素彩色智能车灯模组」「LCoS 车载激光投影」等座舱配置。
总体来讲，鸿蒙座舱 6 的升级主要提升了人机交互的自然感、流畅感，同时通过新的硬件实现更丰富的娱乐形式和信息呈现渠道。
在说完这么多新技术点之后，华为乾崑智驾 ADS 5，以及鸿蒙座舱 6，肯定需要一个「样板间」，来承载这些新技术。
两款全新「样板车」
发布会的最后，启境和奕境两大品牌，率先带来了两台首发华为乾崑 ADS 5 和鸿蒙座舱 6 的新车。
前者为 GT7，其在此前已经亮相，后者则为首次亮相的奕境 X9。
这两款全新车型均首发了华为全新一代的「黑科技」，包含 ADS 5、896 线激光雷达，还有全新一代的鸿蒙座舱。
其中，启境GT7 首发 AI 交互式星环散射体，而奕境 X9 则率先把全主动感知座舱能力搬上了车。
两台「样板车」各有侧重点，启境 GT7 把技能点在驾控上，基于全新一代华为乾崑赤兔平台打造，配备大陆四活塞固定卡钳、双腔空气悬架 + 连续阻尼动态调节组合，还找来了国际大师团队调校。
奕境 X9 作为「大三排 SUV」，拥有超 5.3 米的车长，用上「星河流光」前后灯组，强调豪华感和科技感。
很显然，对于这两款新车，官方并未透露太多信息，只是能够确定都将首发搭载华为乾崑最新的智能化技术。
搭载这一系列全新「黑科技」的「境」家族车型，是否可以成为鸿蒙智行之外的另一大「华系车榜样」，随着北京车展的到来，我们或许会有一个更准确的判断。
