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出品： 电动星球
作者：思为
小鹏 GX 到底该卖多少钱？
这个问题的集中爆发，在 4 月 16 日。当晚，零跑 D19、与众 08、智己 LS8 三个品牌的三款重磅车型上市，其中零跑 D19 作为一台车长 5 米 25 的全尺寸 SUV，起售价仅为 21.98 万元。
价格一公布，前一天公布预售价为 39.98 万元起的小鹏 GX，几乎第一时间被舆论推到高点。
而在昨晚，小鹏用 GX 的正式售价，回应了这份质疑——27.98-35.98 万元，限时售价 26.98-34.98 万元。
这个价格，何小鹏说是小鹏内部经过多轮讨论狠下心决定的，而与预售价 12 万元的正式售价价差，似乎也在印证小鹏的决心。
但这究竟是噱头，还是小鹏在 GX 产品力上，赋予其站住小鹏 SUV 产品序列中「大哥」地位的能力？
我们一起来看看。
给何小鹏的朋友们造的车
GX 上市前，何小鹏拍了一则题为「我为什么要造这台车」的视频，他视频中给出的答案，是要给他的朋友们造一台车，他的朋友是怎样的人？是 58 同城创始人姚劲波、360 公司创始人周鸿祎等创业者、行业大咖。
对何小鹏这帮朋友更具概括性的形容，是「爱折腾的人」。
这需要是一款既要自己开得爽，又要能完全放心托付家人，更要撑得起商务和家庭场面的车。
那小鹏是怎么定义这款车的？。
先从「撑得起商务和家庭场面」说起，要做到这点，首先就要够大、内外饰豪华感要有。
照例介绍尺寸环节，小鹏 GX 长宽高分别为 5265/1999/1800mm，轴距 3115mm，是标准的全尺寸 SUV。
中正大气的外观之外，为了提升整车的豪华感，小鹏给 GX 安上了 2.682㎡ 的纯平侧窗、695 cm² 的前后贯穿灯、百万像素 AI 数字投影大灯、标配 21 寸轮毂等，撑起 GX 气场的同时，在细节处彰显旗舰定位。
而在车内，和许多 30 万左右价位的豪华 SUV 类似，小鹏 GX 的内部空间的关键词，是大、舒适、安全。
小鹏 GX 车内共有 62 处灵活收纳空间，除三排放到后最大 1748L 的后备厢空间外，还有门板的隐藏式储物格、三排座椅小抽屉等小储物空间。
GX 搭载的是双层双开门双温区车载冰箱，拥有 12.5L 的容积、-6~50°C 的温域以及号称能 9 分钟净味的能力等。
而在舒适性上，小鹏 GX 的副驾拥有 16 点指压按摩，第一二排座椅皆有加热/通风/按摩能力，其中前排为双零重力座椅，副驾后面的座椅则为飞航舒享座椅，一二排座椅还可拼接为大床。
与此同时，车内还有追光全景抬头显示 + 仪表盘 + 中控屏 + 后排娱乐屏 + 后排控制屏五屏联动，确保舱内娱乐体验。
对于一台旗舰 SUV 来说，少不了的是隐私安全。
小鹏 GX 全车侧窗覆盖双层隔音玻璃，再加上隐私调光玻璃、车内的侧窗遮阳帘，进一步保障隐私。
如果说，内外饰的思考，是小鹏 GX 敲开高端市场大门前的准备，那么吸引该市场消费者为小鹏 GX 打开大门的，一定是安全和驾控。
敢开和爱开
小鹏 GX 是一台具备「一车双能」特性的新车。
增程版本下，小鹏 GX 的 CLTC 纯电续航为 430km，综合续航 1585km，纯电版的续航里程则为 665km/750km，全系标配 800V+5C 超快充能力，10%-80% 的充电时间为 11.7 分钟。
这款 2+2+2 布局的大六座车型，锚定的主要消费者群体，是家庭用户，对于这部分用户而言，安全考虑一定是他们作出购车决策的首要因素。
因此，何小鹏昨晚花了大量的时间阐述 GX 的安全保障。
关于安全，人们最关心的，是碰撞安全。
何小鹏表示，拥有 56000N·m/deg 的小鹏 GX，顺利通过 100km/h 侧面碰撞、2.2 吨集装箱 1 米高度砸顶等安全测试，而除两个动力形式的入门版本为 9 个安全气囊外，其余版本皆为 11 个安全气囊。
而在智能网联汽车时代，辅助驾驶能力给车辆带去了更全面、更具前瞻性的安全保障，在小鹏 GX 上也不例外。
小鹏 GX 的 Max 版搭载 1 颗图灵芯片，Ultra SE 版 2 颗，而 Ultra 和四驱 Ultra 旗舰版 3 颗，一颗图灵芯片的整车有效算力为 750TOPS，顺承下来，2 颗就是 1500TOPS、3 颗则为 2250TOPS。
如此算力支持下，为 GX 带去了 AES 稳行、冰雪稳行、爆胎稳行等安全保障能力，小鹏称其可实现 150km/h AEB 刹停、AES 最高工作时速 130km/h 等。
但值得注意的是，Max 版本暂不能给用户提供第二代 VLA 能力。
考虑到极端状况，小鹏 GX 还全系标配了驾驶员失能辅助系统，即在开启高速辅助驾驶时，若驾驶员突发意外失去驾驶能力，车辆可自主靠边停车，呼叫救援。
除此之外，小鹏还给 GX 提供了驱动电机冗余、车门解锁冗余、线控转向冗余、低压供电冗余等其口中「航空级的全域安全冗余设计」。
而四驱 Ultra 旗舰版本要实现线控转向冗余能够落地，依靠的是原生线控底盘 + 四重转向执行冗余 + X-VMC 融合运动控制系统 + 硬件冗余矩阵的支撑。
新车全系标配前双叉臂独立悬架 + 后 H 臂多连杆独立悬架 + 双腔空悬，其中顶配的四驱 Ultra 旗舰版本还拥有线控前轮转向、线控敏捷转向能力，小鹏表示这能让车辆在线控转向失效的情况下，仍能安全控车。
这套底盘无论是标准版还是顶配版，都为小鹏 GX 带去了较为可观的驾控表现。
至此，这就是小鹏要为「爱折腾的人」造的「既要自己开得爽，又要能完全放心托付家人，更要撑得起商务和家庭场面的车」。
但至少目前，我们还不能宣布小鹏的胜利。
瞄准谁？
和 39.98 万元的预售价相比，小鹏 GX 的 27.98 万元起的正式售价、26.98 万元起的限时售价足够「硬核」。
这个价格，触碰到的是零跑 D19 顶配版（26.98 万元）和乐道 L90 的 Pro 版和 Max 版（26.58-27.98 万元）。
小鹏 GX 增程版本 1585km 的续航参数优于零跑 D19，同时在智能化能力、冰箱容积、标配后轮转向、内饰细节等方面优于零跑 D19 和乐道 L90/L80。
即便是 35.98 万元的四驱 Ultra 旗舰版，和问界 M8、蔚来 ES8 相比，在双腔空悬、后轮转向等配置上，同样有所长。
小鹏 GX 的短板也同样明显。
其纯电版本 665km 起步的续航，不及零跑 D19 两个中配版本（24.98 万元）的 720km，而在智己 LS8 上选装价为 1 万元的智己 LS8，也将线控转向车型的价格拉到了 30.18 万元起的价格。
另一方面，是小鹏 GX 纯电版仅 35.98 万元顶配版本拥有四驱动力。
相较之下，零跑 D19 纯电版全系标配双电机，26.98 万元的顶配版更是拥有三电机的能力，而 30.98 万元起大众 ID.ERA 9X 同样标配双电机，而乐道 L80 27.98 万元的顶配版本就能拥有四驱动力。
这对于追求动力体验的消费者而言，或会成为其犹豫点。
27.98 万元起的小鹏 GX，拥有 2 种动力、8 个版本。
简单来区分，Max 版本买的是标准能力、Ultra SE 有更好的音响/第二代 VLA/舒适性配置、Ultra 是 VLM 私人管家/四门智能电动门，旗舰版则是 PPT 上呈现的几乎所有能力。
过多的版本对于消费者而言，是更高的理解和选择成本，或会成为选购中的阻碍。
更重要的是，小鹏 GX 的正式起售价只比 G9 27.88 万元的顶配版贵了 1000 元、限时售价更是便宜了 9000 元，即便两者在尺寸、舱内用料与细节配置等方面有鲜明的差别，但仍是对小鹏产品等级秩序的挑战。
可以感受到，在 G9 销量始终不及预期的情况下，GX 是小鹏向上走的又一个尝试。
那么，小鹏 GX 的「大哥」地位立住了吗？
从产品力来看，它用全尺寸的体格、2250TOPS 的算力、标配的双腔空悬、35 万级的线控转向，划出了一道清晰的技术护城河。
但 GX 的挑战，在于它必须说服用户，为它的算力和底盘技术买单。
当纯电版的四驱只出现在近 36 万的顶配版本上、入门版的智驾能力与 Ultra 版存在代差，消费者的选择，或许考验的是对小鹏辅助驾驶成长能力的信任。
小鹏 GX 这一次能成为小鹏向上突破的产品吗？
（完）
